11月4日，北京已经官宣“入冬”，随着气温不断下降，不少车主可能会注意到，在低温环境下，除了油耗变得更高了，机油消耗量也上去了。但也有一部分车主发现，机油却变多了，这是怎么回事呢？
发动机由成百上千个零件组成，刨去外围的组件后，内部主要由活塞、连杆、曲轴等组成，不同零件之间都存在一定的缝隙，而这些缝隙主要由机油来负责填充。
填充的机油主要有2个作用，其一是润滑，其二是密封。
润滑减磨
润滑减磨是机油最基本也最重要的作用。发动机在运转过程中，轴瓦、活塞、气缸、曲轴、轴承等零件之间会产生高速的相对运动，如果没有机油的润滑，就会导致金属表面的拉伤、烧结、卡死等严重后果。机油能够在这些零件之间形成一个稳定的油膜，降低摩擦系数，减少磨损，延长发动机寿命。
密封防漏
密封防漏也是机油必不可少的作用。发动机在运转过程中，不管是气缸内还是曲轴箱，都会产生高压，如果没有机油的密封，就会导致气体的泄漏，影响发动机的动力和效率。机油能够在活塞环和气缸壁之间形成一个密封圈，防止高压气体的泄漏，同时也能防止外界的空气、水分、灰尘等进入发动机内部，保持发动机的清洁和干燥。
由于发动机的构造和工作原理，导致发动机工作时，始终会有一部分机油通过气门、活塞环与气缸壁间隙以及曲轴箱通风系统进入气缸中燃烧消耗。但由于损耗极小，在正常的保养周期内不会出现机油液位低于下限的情况。
在之前的文章中我们讲过，部分发动机由于年头老化，导致机油消耗量增加的情况，主要是密封件老化导致过量机油窜入燃烧室导致异常消耗，那为什么到了冬天，有的汽车机油反而越来越多呢？有为什么是冬天才有这个现象呢？
答案是：天气寒冷、短途出行、侧置缸内直喷这几项原因。
部分直喷发动机所使用的侧置喷油器，容易出现将燃油喷射到缸壁上的情况，在活塞运动的过程中，燃油就会沿着汽缸壁流入曲轴一侧的机油之中，造成机油稀释（增多）。
但工程师们也预见了这样的情况，曲轴箱强制通风系统就是工程师的“预防措施”。
当发动机处于热机工作时，机油的温度约为100度，即便是燃油进入曲轴箱，也能在高温下蒸发，随后通过曲轴箱强制通风系统导入进气岐管，重新进入燃烧室燃烧，而机油则重新回到油底壳之中，形成机油和燃油的分离。但为什么还是会出现机油增多呢？
问题出在了机油温度上，如果机油温度不够高，那么混入其中的燃油和水汽无法及时蒸发，也就无从进行上面的“分离”作用。
为什么机油温度上不去？问题就出在了气温和工况上。
在冬季低温环境下，车主驾驶车辆频繁短距离出行，发动机温度还没到正常工作温度时就结束行驶，此时，机油温度不足以蒸发汽油，经过一段时间积累后，造成较为明显的机油增多情况，称为燃油稀释 (Fuel Dilution)。
机油增多有什么坏处？
当本该雾化的燃油喷到缸壁上，容易湿润火花塞并形成积碳，这一点之前讲过，会造成发动机的性能受限。
其次，由于车主长期短途行车，发动机处于冷机状态的时间长，缸壁冷，更容易吸附燃油，不利条件叠加形成恶性循环，意味着机油稀释，机油性能（粘度）下降，导致发动机出现早期磨损。
当机油进一步增多，位于油底壳的机油液位突破上限，导致机油混入曲轴箱强制通风系统，大量的燃油和机油混杂在一起重新燃烧，形成更多积碳，污染进排气门及发动机后处理系统。
同时，由于低温以及无法蒸发燃烧的水汽无从处理，还导致机油发生乳化现象，假如整个曲轴箱内机油出现大规模乳化现象。
如何预防？其实很简单，作为厂家，快速提升发动机的工作温度，让曲轴通风系统能够正常运作，分离、燃烧燃油即可，同时，提高发动机喷油器的雾化效果，避免将过量燃油遗留在气缸壁上。
而作为车主，尽量避免原地热车，让车辆带有负载行驶热车，从而快速提高发动机工作温度，此外，尽量避免低温环境下的短途出行即可。（朋月）
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